-明明这一代直列六缸发动机才开始准备应用到量产车型上面

  马自达这个素来的“不安分子”,看来在全球电气化的推进过程中也开始扛不住了。近日,马自达高层Joachim Kunz在接受外媒采访时透露,最新一代直列6缸发动机很可能会是品牌的最后一代内燃机。What ?明明这一代直列六缸发动机才开始准备应用到量产车型上面,就要开始妥协了吗?

  关注马自达的人一定都非常清楚,这个品牌过去一直都是以一种特立独行的姿态在市场生存的,它只讨好2%的用户,别人都在搞涡轮、小排量、甚至三缸发动机时,它还在研究转子、自然吸气、压燃发动机,别人都在追求长轴距大空间时,它为了魂动设计、人马合一操控还是牺牲了后排空间。别人在电气化领域已经走了一大程,它还在磕内燃机,且拿出了直列六缸发动机。

  这种对技术的执着、对设计的极致追求,以及逆市场潮流的态度,是很多人信仰马自达的重要原因。

  马自达此前就曾公开过,要往高端豪华品牌转型,而转型高端很重要的支撑之一,无疑是它的全新直列六缸发动机以及后驱平台。

  今年推出的全新车型CX-60是马自达首款冲击高端的产品,就是基于后驱平台打造的产品,实现了50:50的黄金配重比,并且使用2.5L插混技术以及3.0L六缸e-SKYACTIV X汽油自然吸气发动机+48V轻混系统,同时还有一款3.3L六缸e-SKYACTIV D柴油版本,这款产品目前还没能引入到中国,但它在海外的价格就达到了36万多起,对标宝马X3(参数丨图片)。

  虽然放弃内燃机的举措其实也可以理解,全球都在倡导发展新能源,各种政策对燃油车也不那么友好,新能源车型不断抢占原本属于燃油车的市场份额。

  马自达如今在市场上的销量本就不乐观,去年度的报表显示这家车企2021年销量下滑了9.3%,亏损317亿日元。而未来还会有更多的消费者脱离燃油车的队伍,燃油车的蛋糕变得更小,这种情况下,马自达能瓜分到的就更少,所以发展电气化也十分紧迫。

  而且Joachim Kunz也提到,马自达的3.3L六缸e-SKYACTIV D柴油发动机可以满足未来更为严苛的欧7排放标准,技术很超前,所以未来可能还会有很长一段售卖。

  但话又说回来,马自达如今在新能源领域已经落后一程,如今又放弃拿手的内燃机领域,未来高端的路该怎么走呢?

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