-所以未来48V系统优势在国内慢慢还是有的

  在和业界朋友聊的时候12V的配电系统大家很感兴趣,我这里聊一些简单的。简单来说,车里用12V发电机和电池来供电,示意图1如下:  PCM来控制发电机

  BCM来获取电池的电压和电流

  此处越来越多用IBS的电流模块来进行

  BCM来对铅酸电池进行状态核算

  图1 典型的12V系统配线图

  我们这里需要考虑:

  1)发电机的电是否超过用电的需求?

  A:需要,这里有动态和静态,不同的驾驶曲线还有夏天和冬天的差异

  2)发电机的电过多之后是否引起电池的过充?

  A:过充其实对铅酸电池也不是好事,也会引起能量释放

  3)电池过充之后引起的什么问题?

  A:寿命下降、油耗上升,电池电压供电偏高

  图2 12V系统的智能控制

  实际上,我们一般会考虑静态的需求和动态的需求,去综合考虑:

  传统整车的功率可以分开,从开的和不开两种大的状态。

  PT部分

  整车其他部分

  我们一般吧新能源汽车单独分开,因为本身它比较特殊。

  新能源也分系统的不同状态

  新能源的充电其实比较特殊

  图3 12V负载分配

  负载表格可以参考以下的情况,我们要考虑

  常态功率和最高功率

  要考虑使用负荷

  要考虑不同温度下的符合变化

  表1 12V系统功率表

  所以必然会出现,用电过多的情况发生,特别是在铅酸电池的不同的温度下:

  1)冬天的时候,电池需要电压偏高一些,需要根据环境温度/SOC的情况来估算维持电压

  2)中间降低发电机的发电电压,这里维持一个稳态

  3)一般情况下,电池充电状态达到 80% 时,利用降低电压的方式来调整发动机另一端拖动发电机的负荷

  图4 典型的12V电池控制

  所以某种程度上来说,12V供电系统离16V的上边界还是真的挺近的。当然随着12V Start Stop配置上去,整个系统变得又是不一样,我们能看到的是为了油耗的需求,12V SS先上,然后48V的系统上去。

  小结:

  1)假日写一些科普小短文,随着48V系统和12VSS系统的使用,此类的控制变得更为复杂了。

  2)从消费者而言,48V系统还是远好过12V,所以未来48V系统优势在国内慢慢还是有的,至少装了有点用。

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