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  钻探用12V190型柴油机操作、保养、检修的几个误区:

  钻探用柴油机一般是大型柴油机,它是钻探机的动力源,也是钻探设备的心脏;它体积大,修理费工费时,所以平时操作和保养好事关重要。现以PZ12V190B型柴油机为例。

  《一》操作错误区:⑴不预供油直接启动:这样当发动机在启动的瞬间没有润滑油润滑,在干摩擦与半干摩擦状态下运转,尤其是增压器在高达每分钟几万转无润滑油润滑的情况下很容易烧轴、损坏或过早麽损,以至于影响后期的正常使用。正确操作的方法是:开启不论那类预供油泵。如:气动、电动、手动预供油泵是增压器油压达0.19MPa后方可启动发动机。⑵用其他联动机直接拖动启动:这样发动机与机油泵同时运转,由于是大型柴油机,它的机油冷却器,机油滤清器的容油量都很大,大约在40L左右;机油要经过机油冷却器、机油滤清器充满后方能进入油道和润滑介面,当在发动机运转的瞬间摩擦副干摩擦与半干摩擦,更难行成油揳对曲轴的支承润滑。危害:最易烧轴或包瓦。⑶取掉预供油系统气路继气器阀芯或油气混合阀阀芯直接启动:有些司机平时对柴油机的了解和保养不够,尤其是老式带油气混合阀的柴油机,在使用过一段时间后油路的单向阀关闭不是很严密;当在预供油启动时油路的油压始终达不到顶开气阀的压力,油气混合阀下无气,继气器打不开,嫌麻烦干脆就卸掉这个阀芯直接启动。危害程度同上⑴、⑵。⑷暖机‘又叫跑温’‘预热’时间过长,燃烧不好,易产生积碳影响密封:由于受环境和工况的限制柴油机在有些时期必须进行暖机。如:在使用前必须进行暖机,在早春、晚秋和冬季,柴油机冷却介质加入的是水,在0℃以下必须暖机。但在使用中,暖机时的实地情况 、时间、转速与柴油机所需指标40℃以上方能加载转入正常运转又相互矛盾。【见190系列柴油机使用维护手册202页柴油机的使用与操作】一般的暖机转速都在空载稳定转速至1000r/min转之间,要想达到柴油机的出水温度达到40℃以上,哪么柴油机的暖机时间就要达到30min以上,甚至更长的时间。《注:该机组自重5.7T油底壳内机油容量160—170L,冷却系统水容量445L》。在这种情况下:柴油机的燃烧情况不好,排气管排出的是篮、白相间的没有燃烧完全的油烟,可以在排气管的出口见到不少油迹,增压器的增压效果也不是很好。因为燃烧的效果与增压的效果成正比。据我们对六台运转了100h左右的新柴油机进行观察,把手放在柴油机进气腔下进气观察孔处几乎感觉不到一点点压风力,也就是说柴油机的增压器没有增压力。众所周知:在增压机型暂时无增压,供油提前角又不能随转速变化的情况下,柴油机喷入的燃油就不能很好的燃烧好了。事实证明是柴油机排气管喷出了没有燃烧完的部分燃油;可想而知,柴油机的活塞环、活塞、缸套、气门处将产生不少积碳,以至影响柴油机的密封性,过早的磨损,润滑油里也容易进入燃油。我们总结了暖机的两种方法:①预供油在增压器油压达到0.19MPa后启动发动机,转速放在750r/min左右运转5min,检查在其它运转指标都正常的情况下缓缓加速运转几分钟;如其他联动机没有工作,可以在1000r/min以下带本组联动机轻荷下自行运转,但不要带动钻机和泥浆泵,在这样的模式情况下柴油机各项指标及燃烧都是较好的。②如其他机组都在工作,可以在启动运转几分钟后,机油压力都正常的情况下,用其他正在运转的机组拖动暖温机组;拖动机组1250r/min,暖温机组在拖动机组带动下一起运转,暖温机组转速接近拖动机组,因暖温机组供的是微量燃油,转速高,进气量充足,增压效果好,燃烧更好,排气管几乎看不到清谈的蓝烟或白烟。环境温度2-17℃,运转13min,柴油机出水温度达到43℃,机油温度40℃,油冷器出水温度26℃,可以正常转入使用,这与进气量大,燃油充分燃烧有很大的关系。总的原则是:缩短暖机时间,一般不能超过15min,尽量提高柴油机的燃烧性,力争提高柴油机的大修周期。

  《二》 保养错误区:大多数井队不做发动机运转保养记录, 其中表现在:①预供油气路系统的油雾器不加机油,影响气启动马达的润滑性。危害:滑片早期磨损,启动马达没劲。②  预供油泵轴承不加入润滑油润滑:因是微少量润滑往往忽略不作。危害:预供油泵轴承长期无油润滑,影响预供油泵的轴、径向定位和精密度,以至供油不足启动困难。③保养也不是润滑油越多越好:像预供油系统的气控阀活塞,它的密封是靠密封圈自身外径大于活塞0.30mm,也就是预压缩量;密封圈还在活塞内轴向的有一定的活动间隙,它在气压的作用下贴紧在配合面上,起到密封作用的。如果保养时在密封圈的轴向活动间隙内涂满润滑脂的话,密封圈在气压的推动下很难贴紧在配合面上,那么活塞受力面上的作用力就不大,它推不动气控活塞向上运动,打不开预供油泵供气阀,故而预供油泵不能运转。危害:当时难以启动。保养:只涂少量机油或软的润滑脂,阀体上排气小孔不能被堵塞。④大型柴油机不加入专用冷却液:随着柴油机强化程度的提高,柴油机对冷却介质的要求也相应提高,冷却介质在由冷却水向冷却液的方向发展。大多数井队对柴油机是随机加水,有什么水就加什么水,不注意水的软硬,以至于冷却系过早的出现了故障。在陕北黄土高原地区使用3000h左右中冷器内铝合金被,水管被堵塞影响冷却水的循环,通向增压器的水管被堵塞,影响增压器的散热以至增压器过早的磨损。危害:柴油机无增压而燃烧不好,更没有劲,不得不过早的进行大修。使用5000h左右散热器上下水室被腐蚀漏水。⑤不作运转记录,等水泵漏水到机油里再更换水封:有些井队不作柴油机运转记录,技术人员更换频繁,有些司机更不观察了解水泵的水封漏水提示,以至于机油不到更换周期必须更换机油。危害:耽误时间浪费资源。水泵水封的有效保险期是运转3000h,,过期后应及时更换。⑥不同厂家,不同牌号的机油混加:因为不同厂家的机油里所用的添加剂不太相同,混合加入后在机滤,油道,润滑介面将产生一定量的胶质,以至于影响润滑油的润滑、散热、清洗等效果。详见 《机械与维修》2007年10期的油品使用知识

  《三》检修错误区:①效验喷油泵装机后不 调整主、副喷油泵的供油平衡量,柴油机做功不匀:在实地的喷油泵效验时都是更换柱塞偶件和出油阀偶件,单个泵上效验台进行效验的;各缸的供油夹角是一样的,供油量也校的一样。不一样的是主、副泵的调节齿杆有微量发生了变化。如果还按原来的油泵连接杆装配的话左右喷油泵的供油量就不平衡了;在现实的操作过程中其实大都没有量杯进行检查左右泵的油量多少,要想调整左右泵的油量平衡就得靠装配人员的感觉了。我们的简单方法是:先按原来的连接杆长度装在柴油机上启动发动机看两边的排温,用手感,看排烟;如果两边感温有差别可以调整左右泵的连接杆调整螺栓。如果右边的排温比左边的排温高,这说明右泵比左泵的供油量大一点,可以调节右泵的调整螺栓,放长几mm。如果左边的排温比右边的排温高一点;可以缩短左泵的连接杆。经过两三次的调整后左右泵的供油量几乎没有过大的误差,可以投入正常使用了。②机油冷却器机油进入冷却水中请不要急于卸下来:如果不检查卸下来再检查哪就太麻烦了,一百多个孔不好检查啊,我们曾经用预供油的办法可以快速的查到所漏油的水管,方法是:卸掉机油冷却器的出水端盖,不论用哪种预供油,都可以明显的看到所漏油的水管里流出了机油。作好标记,放完机油冷却器里的机油,卸下再堵焊,堵焊的水管一般不能超过总孔数的10﹪。

  12V190型柴油机使用的误区

  钻探用柴油机一般是大型柴油机,修理费工费时。现以PZ12V190B型柴油机为例,论述平时操作和保养使用的误区。

  1. 不预供油直接启动

  这样当柴油机在启动的瞬间没有润滑油润滑,在干摩擦或半干摩擦状态下运转,尤其是增压器在无油润滑的情况下很容易烧轴或过早磨损,以至于影响正常使用。正确的操作方法是:可用不同方式开启预供油泵,如气动、电动、手动预供油泵,使增压器油压达0.19 MPa后方可启动柴油机。

  2. 用其他动力牵引启动

  这样柴油机曲轴与机油泵同时运转,由于是大型柴油机,它的机油冷却器和机油滤清器的容油量都很大(大约在40 L左右);机油要经过机油冷却器、机油滤清器充满后方能进入油道和润滑界面,当柴油机运转的瞬间摩擦副干摩擦或半干摩擦,更难形成油对曲轴的支承润滑,最易烧轴或抱瓦。

  3. 卸掉预供油系统气路继气器阀芯或油气混合阀阀芯直接启动

  由于平时对柴油机的了解和保养不够,尤其是老式带油气混合阀的柴油机,在使用一段时间后油路的单向阀关闭不是很严密;在预供油启动时油路的油压始终达不到顶开气阀的压力,油气混合阀无气,继气器打不开,于是嫌麻烦干脆卸掉继气器阀芯直接启动。结果造成润滑不良、机件磨损。

  4. 预热时间过长

  由于受环境和工况的限制柴油机在使用前必须进行暖机,特别是在早春、晚秋和冬季,柴油机加入冷却水,在0 ℃以下必须暖机。但在使用中,暖机时的实地情况、时间、转速与柴油机须在水温40 ℃以上方能加载转入正常运转相矛盾。那么柴油机的暖机时间就要达到30 min以上,甚至更长的时间。在这种情况下,柴油机的燃烧情况不好,排气管排出的是蓝、白相间的没有燃烧完全的油烟(可以在排气管的出口见到不少油迹),增压器的增压效果也不是很好。柴油机的活塞环、活塞、缸套、气门处将产生不少积炭,以至影响柴油机的密封性,过早的磨损,润滑油里也容易进入燃油。现总结暖机的两种方法:

  (1) 第一种方案

  预供油使增压器油压达到0.19

  MPa后启动柴油机,转速在750

  r/min左右运转5

  min,检查其他运转指标都正常的情况下缓缓加速运转几分钟;如其他联动机没有工作,可以在1 000 r/min以下带本组联动机轻载荷下自行运转,但不要带动钻机和泥浆泵,在这样的模式下柴油机各项指标及燃烧都是较好的。

  (2) 第二种方案

  如其他机组都在工作,可以在启动运转几分钟后,机油压力都正常的情况下,用其他正在运转的机组拖动暖温机组;拖动机组1 250 r/min,暖温机组在拖动机组带动下一起运转,暖温机组转速接近拖动机组,因暖温机组供的是微量燃油,转速高,进气量充足,增压效果好,燃烧更好,排气管几乎看不到清淡的蓝烟或白烟。环境温度2~17 ℃,运转13

  min,柴油机出水温度达到43 ℃,机油温度40 ℃,油冷器出水温度26 ℃,可以正常转入使用,这与进气量大,燃油充分燃烧有很大的关系。

  总的原则是缩短暖机时间,一般不能超过15 min,尽量提高柴油机的燃烧性,力争延长柴油机的大修周期。

  5. 柴油机运转保养不正确

  (1) 预供油气路的油雾器不加机油

  这样会影响气启动马达的润滑,致使滑片早期磨损,启动马达功率不足。

  (2) 预供油泵轴承不加润滑油

  因是微量润滑往往忽略不计,以致预供油泵轴承长期无油润滑,影响预供油泵的轴的径向定位,导致供油不足启动困难。

  (3) 误认为润滑油越多越好

  例如预供油系统的气控阀活塞,它的密封是靠密封圈外径大于活塞0.30 mm,即预压缩量,密封圈在活塞内有一定轴向活动间隙,它在气压作用下贴紧在配合面上,起到密封作用。如果保养时在密封圈的轴向活动间隙内涂满润滑脂,密封圈在气压推动下很难贴紧在配合面上,活塞受力面上的作用力就不大,不能推动气控活塞向上运动,打不开预供油泵供气阀,预供油泵不能运转,致使柴油机难以启动。保养时应只涂少量机油或软的润滑脂,可保证阀体上排气小孔不被堵塞。

  (4) 大型柴油机不加入专用冷却液

  随着柴油机对冷却介质的要求不断提高,冷却介质已经由冷却水向冷却液的方向发展。由于大多数井队对柴油机是随机加水,不注意水的软硬,以至于冷却系过早的出现故障。有些井队不作柴油机运转记录,技术人员更换频繁,有些司机更不观察了解水泵的水封漏水提示,等水泵漏水到机油里再更换水封,以至于机油不到更换周期也必须更换,耽误时间、浪费资源。水泵水封的有效保险期是运转3 000 h,过期后应及时更换。

  (5) 不同厂家、不同牌号的机油混合使用

  因为不同厂家的机油里所用的添加剂不同,混合加入后在机滤、油道、润滑介面将产生一定量的胶质,影响润滑油的润滑、散热、清洗等效果。

  6. 检修误区

  (1) 不调整主、副喷油泵的供油平衡量

  在实地的喷油泵校验时都是更换柱塞偶件和出油阀偶件,单个泵进行校验。各缸的供油夹角是一样的,供油量也校的一样。不一样的是主、副泵的调节齿杆发生了微量变化。如果还按原来的喷油泵连接杆装配

  专业生产制造济柴190系列发动机(不限于8190、Z12V190B/G12V190ZL1/G12V190BD7/G12V190PZL)、190系列主轴,承接济柴190、胜动190维修保养及大中修服务,提供190全车所有零部件,提供发动机新机制造及济柴190钻机配套机置换.

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